Was ist ein Schiff im Seerecht?

Was ist ein Schiff im Seehandelsrecht?

In diesem Artikel werde ich für meine werten Leser die Themen Definition des Schiffes im Seehandelsrecht, Schiffszubehör und Bestandteile, Handelsschiffe, der Marine unterstehende Kriegsschiffe und Hilfsschiffe, ausschließlich für einen öffentlichen Dienst bestimmte Staatsschiffe sowie Schiffe anderer juristischer Personen des öffentlichen Rechts und die Kriterien für ein türkisches Schiff im Sinne des Seehandelsrechts erörtern.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 938 – Der erste türkische Eigentümer eines Schiffes ist frei darin, dem Schiff einen Namen seiner Wahl zu geben. Jedoch muss sich der gewählte Name von den Namen anderer Schiffe unterscheiden, um Verwechslungen auszuschließen.

Der Name eines Schiffes, für das ein Schiffsattest ausgestellt wurde, kann mit Genehmigung des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation geändert werden.

Um eine Unterscheidung zu treffen: Schiffe, die in das Schiffsregister eingetragen sind, erhalten ein Schiffsattest. Das Schiffsattest ist erforderlich, damit Schiffe das Recht ausüben können, die Flagge zu führen. Daraus lässt sich schließen, dass bei Schiffen, die nicht in das Schiffsregister eingetragen sind, der Name problemlos geändert werden kann.

Ein weiteres Konzept, das eine wichtige Angelegenheit darstellt, ist der Heimathafen des Schiffes.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 946 – Der Heimathafen eines Schiffes ist der Ort, von dem aus die Reisen des Schiffes verwaltet werden.

Der Heimathafen des Schiffes kann mit dem Sitz eines kaufmännischen Unternehmens verglichen werden. Der Sitz des kaufmännischen Unternehmens ist der Ort, an dem die geschäftlichen, rechtlichen und administrativen Angelegenheiten organisiert werden. Auch bei Schiffen muss dies als der Ort betrachtet werden, an dem der Schiffsbetrieb verwaltet wird. Da Schiffseigentümer berechtigterweise meist Unternehmen sind, also juristische Personen, werden wir über die Sitze juristischer Personen sprechen. Wenn sich der Sitz von juristischen Personen in einer Hafenstadt befindet, gibt es kein Hindernis, und dieser kann als Heimathafen des Schiffes akzeptiert und dort in das Schiffsregister eingetragen werden. Das eigentliche Streitthema ist, was geschieht, wenn der Sitz der juristischen Personen oder die Zentren, von denen aus die Schiffe verwaltet werden, nicht in einer Hafenstadt liegen.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 955/2 – Wenn die Reisen eines Schiffes von einem ausländischen Hafen, einer Stadt im Landesinneren oder direkt vom Schiff aus verwaltet werden, kann der Eigentümer sein Schiff in das Register eines Ortes seiner Wahl eintragen lassen.

Wir sehen den Heimathafen als den Ort an, von dem aus die Schiffsreisen verwaltet werden. Dies ist im Hinblick auf die Bestimmung des zuständigen Gerichts ein sehr wichtiger Punkt. In Klagen gegen den Schiffseigentümer, d. h. den Reeder, sind die Gerichte am Ort des Heimathafens zuständig.

Die Befugnisse des Kapitäns werden eingeschränkt, je näher das Schiff dem Heimathafen kommt; je weiter sich das Schiff vom Heimathafen entfernt, desto mehr erweitern sich die Befugnisse des Kapitäns. Das bedeutet: Auf hoher See ist der Kapitän, da er weit vom Heimathafen entfernt ist, mit vollen Befugnissen ausgestattet. Denn der Kapitän vertritt den Reeder. Der Kapitän kann Konnossemente ausstellen und Verträge mit Besatzungsmitgliedern abschließen, unabhängig davon, ob er weit vom Heimathafen entfernt ist oder sich diesem nähert. Es wird erwartet, dass der Abschluss von Devisengeschäften durch den Kapitän technisch eingeschränkt ist, wenn er sich in der Nähe des Heimathafens befindet. Denn dies ist eine außerordentliche Befugnis, deren Einschränkung bei Annäherung an den Heimathafen erwartet wird, während es wieder möglich sein wird, über diese Befugnis zu sprechen, wenn sich das Schiff wieder vom Heimathafen entfernt.

Kommen wir zur Nationalität des Schiffes, also zum Führen der Flagge: Wir befassen uns in unserem eigenen Recht damit, ob ein Schiff ein türkisches Schiff ist. Fast jedes Land möchte, dass Schiffe seine eigene Flagge führen und seiner eigenen Nationalität unterliegen. Denn dies ist ein Zeichen von Macht. Je mehr Schiffe ein Land besitzt, desto stärker ist es. Artikel 940 regelt, welche Schiffe die türkische Flagge führen dürfen, und legt gleichzeitig fest, dass dies für diejenigen, die dieses Recht besitzen, eine Pflicht darstellt.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 940 – Jedes türkische Schiff führt die türkische Flagge.

Ein Schiff, das ausschließlich einem türkischen Staatsbürger gehört, ist ein türkisches Schiff.

Schiffe, die mehreren Personen gehören;

a) Bei Miteigentum, wenn die Mehrheit der Anteile,

b) Bei Gesamthandseigentum, wenn die Mehrheit der Eigentümer türkische Staatsbürger sind, gelten sie als türkische Schiffe.

Schiffe, die;

a) Organisationen, Institutionen, Vereinen oder Stiftungen mit eigener Rechtspersönlichkeit gehören, gelten als türkische Schiffe, sofern die Mehrheit der Mitglieder des Leitungsorgans türkische Staatsbürger sind,

b) türkischen Handelsgesellschaften gehören, gelten als türkische Schiffe, sofern die Mehrheit der zur Geschäftsführung berechtigten Personen türkische Staatsbürger sind, die Stimmmehrheit gemäß Gesellschaftsvertrag bei den türkischen Gesellschaftern liegt und bei Aktiengesellschaften sowie Kommanditgesellschaften auf Aktien zudem die Mehrheit der Aktien auf Namen lautet und ihre Übertragung an Ausländer von der Zustimmung des Verwaltungsrats der Gesellschaft abhängig ist.

Schiffe im Eigentum von Reedergemeinschaften, die in das türkische Handelsregister eingetragen sind, gelten als türkische Schiffe, sofern mehr als die Hälfte der Anteile türkischen Staatsbürgern gehört und die Mehrheit der zur Verwaltung der Gemeinschaft berechtigten Gesellschafter/Reeder türkische Staatsbürger sind.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 941/1 – Wenn ein türkisches Schiff Personen überlassen wird, bei denen es die Berechtigung zum Führen der türkischen Flagge verlieren würde, um für mindestens ein Jahr auf deren eigenen Namen betrieben zu werden, kann das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation auf Antrag des Eigentümers für die Dauer der Überlassung das Führen einer ausländischen Flagge erlauben, sofern die Gesetze jenes Landes dies ermöglichen. Solange diese Erlaubnis nicht endet oder aus gesetzlichen Gründen widerrufen wird, darf das Schiff nicht die türkische Flagge führen.

Was dieser Artikel besagen will, ist: Wenn ein Eigentümer eines türkischen Schiffes sein Schiff für ein Jahr an einen Ausländer vermietet, kann dieser Ausländer seine eigene Flagge auf dem Schiff führen. Wenn diese Mietdauer endet und der türkische Eigentümer wieder die türkische Flagge führen möchte, kann er dies nicht von sich aus tun. Er muss nachweisen, dass die Voraussetzungen für das Führen der Flagge erneut erfüllt sind, und eine Genehmigung des betreffenden Ministeriums einholen.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 941/2 – Wenn ein nicht-türkisches Schiff Personen überlassen wurde, die berechtigt wären, die türkische Flagge zu führen, um für mindestens ein Jahr auf deren Namen betrieben zu werden, kann das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation das Führen der türkischen Flagge gestatten, sofern die Zustimmung des Eigentümers vorliegt, die Bestimmungen der türkischen Gesetzgebung bezüglich Kapitän und Schiffsoffizieren eingehalten werden und keine Bestimmung im ausländischen Recht dies untersagt. Derjenige, der die Erlaubnis erhält, ist jedoch verpflichtet, alle zwei Jahre nachzuweisen, dass die Voraussetzungen für die Erlaubnis weiterhin bestehen.

Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 938/2 – Der Name eines Schiffes, für das ein Schiffsattest ausgestellt wurde, kann mit Genehmigung des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation geändert werden.

Das Schiffsattest ist nicht für alle Schiffe zwingend erforderlich. Für Schiffe, die im Register eingetragen sind, ist die Ausstellung eines Schiffsattests ein zwingendes Element. Allerdings ist nicht jedes Schiff zwingend in das Register einzutragen. Handelsschiffe werden in das Register eingetragen, daneben gibt es weitere Schiffe, die eingetragen werden können, dies ist jedoch eine allgemeine Bestimmung. Es gibt auch Möglichkeiten für nicht im Register eingetragene Schiffe, die türkische Flagge zu führen. Schiffe unter achtzehn Bruttoregistertonnen können die türkische Flagge auch ohne Schiffsattest führen. Ebenso können Schiffe, die ausschließlich dem Sport, der Vergnügung oder wissenschaftlichen Untersuchungen dienen, die türkische Flagge führen. Zudem gibt es den Begriff des Flaggenzertifikats. Dieser Begriff hängt ebenfalls mit dem Recht zum Flaggenführen zusammen. Die Situation beim Flaggenzertifikat unterscheidet sich etwas vom Schiffsattest. Um ein Beispiel zu nennen: Ein Schiff, das im Ausland gebaut wurde und an einen Türken verkauft werden soll, erhält von einem türkischen Konsulat ein Flaggenzertifikat, damit es in die Türkei kommen kann, und das Schiff kann auf dieser Grundlage die türkische Flagge führen. Es ist möglich, dass sich die Situation genau umgekehrt entwickelt. Das heißt, wenn ein an einen Ausländer zu verkaufendes Schiff in der Türkei gebaut und in jenes ausländische Land gebracht werden soll, kann mit einem von der zuständigen Behörde einzuholenden Flaggenzertifikat bis zum Bestimmungsland die türkische Flagge geführt werden.

Erwerb und Verlust der Schiffseigenschaft

Es gibt in der Lehre eine anhaltende Debatte darüber, wann die Schiffseigenschaft erworben wird. Eine Auffassung besagt, dass die Schiffseigenschaft beginnt, sobald das Schiff gebaut und dann zu Wasser gelassen wurde. Einer anderen Auffassung zufolge ist das Zuwasserlassen des Schiffes nicht erforderlich. Sobald das Schiff gebaut ist und seine Schiffseigenschaften erlangt hat, wird es akzeptiert. Das heißt, sie vertreten die Ansicht, dass das Schiff die Schiffseigenschaft bereits auf der Helling erlangen kann. In der Mehrheit überwiegt die zweite Auffassung. Im Hinblick auf das türkische Handelsgesetzbuch war das grundlegendste Element bei der Bewertung eines Fahrzeugs als Schiff, dass es für ein auf dem Meer bewegliches Fahrzeug bestimmt ist. Daher ist das wichtigste Kriterium hier der Wille des Eigentümers des Schiffes. Denn egal ob das Schiff gebaut ist oder nicht, wenn es stationär bleiben soll, wird es die Schiffseigenschaft nie erlangen. Wenn der Wille des Eigentümers jedoch feststeht, wäre eine Diskussion über diesen Teil sinnvoller.

In Bezug auf den Verlust der Schiffseigenschaft gibt es drei Arten von Zuständen. Der erste ist, wie oben erwähnt, die Bestimmung für einen Zweck, der keine Bewegung auf dem Meer erfordert. Dies bedeutet, dass die Schiffseigenschaft vollständig verloren geht.

Wenn ein Schiff so sinkt, dass es nicht mehr gerettet werden kann, nicht mehr reparaturfähig ist oder für einen Zweck bestimmt wird, der keine Bewegung auf dem Meer erfordert, verliert das Schiff die Schiffseigenschaft, wenn einer dieser drei Zustände eintritt.

Wenn man den Zustand des nicht mehr rettbaren Sinkens und der fehlenden Reparaturfähigkeit untersucht, ähneln sich beide eigentlich. Denn ein nicht mehr zu rettendes gesunkenes Schiff wird sich ohnehin als ein Schiff darstellen, das keine Reparatur mehr zulässt. Als Unterschied: Das eine ist vollständig gesunken und kann nicht mehr geborgen werden, oder selbst wenn es geborgen wird, ist es nicht mehr schwimmfähig. Es ist in einem Zustand, in dem es zwingend von einem anderen Fahrzeug transportiert werden muss. Für ein nicht reparaturfähiges Schiff kann die Beschreibung als vollständig zu einem Wrack gewordenes Schiff verwendet werden.