Die Arrestierung von Schiffen im Seehandelsrecht
Arrest von Schiffen im Seehandelsrecht
In diesem Artikel möchte ich meinen werten Lesern im Rahmen der im Seehandelsrecht am häufigsten vorkommenden Regeln zur Zwangsvollstreckung Themen wie den Arrest von Schiffen, den Arrest von Schwesterschiffen, den erneuten oder nochmaligen Arrest eines freigegebenen Schiffes für dieselbe Forderung sowie den Arrest eines Schwesterschiffs für dieselbe Seeforderung erläutern.
Zunächst muss im Rahmen des türkischen Handelsgesetzbuchs eine Klärung der Begriffe „Arrest“ (ihtiyati haciz) und „einstweilige Verfügung“ (ihtiyati tedbir) erfolgen. Obwohl sowohl der Arrest als auch die einstweilige Verfügung dem Wesen nach Maßnahmen des vorläufigen Rechtsschutzes sind, unterliegen sie unterschiedlichen Verfahren und Grundsätzen.
Beim Arrest handelt es sich um eine Maßnahme, bei der auf gerichtliche Anordnung die Vermögenswerte des Schuldners vorab und vorübergehend beschlagnahmt werden, um die rechtzeitige Zahlung einer Geldforderung zu gewährleisten.
Die einstweilige Verfügung, ein in unserem Rechtssystem häufig genutzter Rechtsschutz, ist eine rechtliche Absicherung, die dazu dient, sicherzustellen, dass die fordernde Partei den von ihr beanspruchten Anspruch durch eine einzuleitende Klage oder als Ergebnis eines laufenden Verfahrens auch tatsächlich durchsetzen kann.
Der Arrest zählt zu den vorrangigen Rechtsbehelfen, die zur Beitreibung von Geld- und Sicherheitsforderungen in Anspruch genommen werden sollten. Es handelt sich um einen Rechtsakt, der dem Gläubiger als Sicherheit für seine Forderung am Ende des Rechtsstreits dient. Die einstweilige Verfügung hingegen wurde eingeführt, um im Rahmen eines gerichtlichen Verfahrens vorläufige Maßnahmen zu treffen. Mit der Neuregelung im türkischen Handelsgesetzbuch wurde der Weg der einstweiligen Verfügung für Seeforderungen aufgehoben und ausschließlich die Möglichkeit des Arrests eingeführt.
Die Voraussetzungen für einen Arrest sind in Artikel 257 des türkischen Vollstreckungs- und Konkursgesetzes (İİK) detailliert geregelt.
Art. 257 İİK: Der Gläubiger einer fälligen Geldforderung, die nicht durch ein Pfandrecht gesichert ist, kann die beweglichen und unbeweglichen Sachen sowie Forderungen und sonstigen Rechte des Schuldners, die sich im Besitz des Schuldners oder Dritter befinden, mit Arrest belegen lassen. Für eine noch nicht fällige Forderung kann der Arrest nur in folgenden Fällen beantragt werden:
1 – Wenn der Schuldner keinen festen Wohnsitz hat.
2 – Wenn der Schuldner Vorbereitungen trifft, seine Vermögenswerte zu verbergen, beiseitezuschaffen oder selbst zu fliehen, oder tatsächlich flieht, oder wenn er zu diesem Zweck betrügerische Handlungen vornimmt, die die Rechte des Gläubigers verletzen.
Wird auf diese Weise ein Arrest vollzogen, wird die Forderung nur hinsichtlich des Schuldners fällig.
Im türkischen Recht ist der Arrest ein vorläufiger Rechtsschutz, der nur dazu dient, das Ergebnis der Zwangsvollstreckung für Geld- und Sicherheitsforderungen zu sichern. Wie in Art. 257 İİK ausdrücklich geregelt, ist es möglich, die beweglichen und unbeweglichen Güter sowie Forderungen, die sich im Besitz des Schuldners oder eines Dritten befinden, zu beschlagnahmen, um das Ergebnis der Vollstreckung abzusichern. Ein Punkt, der zur Vermeidung von Verwechslungen hervorgehoben werden muss, ist, dass beim Arrest kein Streit über die betreffenden Güter und Rechte besteht. Diese Güter und Rechte sind nicht Gegenstand der Vollstreckung selbst, sondern dienen lediglich als Maßnahme zur Sicherung der Zahlung einer Geldforderung. Sobald die rechtlichen Voraussetzungen für den Arrest erfüllt sind und der Schuldner nicht zahlt, hat der Gläubiger das Recht, die endgültige Pfändung zu beantragen und die Verwertung einzuleiten. Aus diesen Gründen ist der Arrest eine schützende und sichernde Maßnahme.
Im Seehandelsrecht unterliegt das Konzept des Schiffsarrests einer besonderen rechtlichen Regelung. Der Anwendungsbereich des Arrests im Rahmen des türkischen Handelsgesetzbuchs ist in Artikel 1352 mit der Überschrift „Seeforderungen“ geregelt.
Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1352- (1) „Seeforderung“ bezeichnet einen Anspruch, der aus einem oder mehreren der folgenden Punkte entsteht:
a) Verlust oder Schaden, der durch den Betrieb des Schiffes verursacht wurde.
b) Tod oder sonstige Personenschäden, die in direktem Zusammenhang mit dem Betrieb des Schiffes an Land oder auf dem Wasser entstanden sind.
c) Bergungsmaßnahmen oder jegliche Bergungsverträge sowie besondere Vergütungen für Bergungsmaßnahmen an einem Schiff oder an Gütern an Bord, bei denen die Gefahr eines Umweltschadens besteht.
d) Schäden oder die drohende Gefahr von Schäden an der Umwelt, der Küstenlinie oder damit verbundenen Interessen durch das Schiff; Maßnahmen zur Verhinderung, Begrenzung oder Beseitigung solcher Schäden; Entschädigungen für solche Schäden; Kosten für tatsächlich getroffene oder zu treffende angemessene Maßnahmen zur Wiederherstellung der Umwelt; Verluste, die Dritte im Zusammenhang mit diesem Schaden erlitten haben oder erleiden könnten, sowie Schäden, Kosten oder Verluste ähnlicher Art, wie in diesem Absatz genannt.
e) Kosten und Ausgaben für das Wiederflottmachen, Heben, Bergen, Vernichten oder Unschädlichmachen eines gesunkenen, zum Wrack gewordenen, gestrandeten oder verlassenen Schiffes, einschließlich der sich an Bord befindlichen oder befundenen Gegenstände, sowie Kosten und Ausgaben für den Schutz eines verlassenen Schiffes und die Versorgung der Besatzung.
f) Jeder Vertrag über die Nutzung oder Vercharterung eines Schiffes, unabhängig davon, ob eine Charterparty abgeschlossen wurde oder nicht.
g) Jeder Vertrag über die Beförderung von Gütern oder Passagieren an Bord eines Schiffes, unabhängig davon, ob eine Charterparty abgeschlossen wurde oder nicht.
h) Verlust oder Beschädigung von Gütern, einschließlich Reisegepäck, die an Bord des Schiffes befördert werden.
i) Große Haverei.
j) Schlepphilfe.
k) Lotsendienst.
l) Gelieferte Gegenstände, Materialien, Proviant, Treibstoff, Ausrüstung einschließlich Containern sowie Dienstleistungen, die für den Betrieb, die Verwaltung, den Schutz oder die Instandhaltung des Schiffes bereitgestellt wurden.
m) Bau, Umbau, Reparatur, Ausrüstung oder Änderung der Beschaffenheit des Schiffes.
n) Gebühren und sonstige Zahlungen für Häfen, Kanäle, Docks, Piers, Anlegestellen, sonstige Wasserwege sowie Quarantäne.
o) Ansprüche auf Löhne und sonstige Beträge, die den Besatzungsmitgliedern für ihre Arbeit an Bord zustehen, einschließlich der Kosten für ihre Heimreise und der für sie zu zahlenden Sozialversicherungsbeiträge.
p) Ausgaben, die für das Schiff oder im Namen des Eigentümers getätigt wurden, einschließlich für das Schiff aufgenommener Kredite.
r) Versicherungsprämien, einschließlich gegenseitiger Versicherungsbeiträge, die vom Eigentümer des Schiffes oder für dessen Rechnung gezahlt werden.
s) Jegliche Art von Provisionen, Maklergebühren oder Agenturvergütungen, die vom Eigentümer des Schiffes oder für dessen Rechnung in Bezug auf das Schiff gezahlt werden.
t) Jeder Rechtsstreit über das Eigentum oder den Besitz am Schiff.
u) Jeder Rechtsstreit zwischen Miteigentümern des Schiffes über dessen Betrieb oder die daraus erzielten Erträge.
v) Schiffsverpfändung, Schiffshypothek oder eine dingliche Belastung gleicher Art am Schiff.
y) Jeder Rechtsstreit, der sich aus einem Vertrag über den Verkauf des Schiffes ergibt.
Die gerichtliche Anordnung, ein Schiff von der Fahrt auszuschließen, es festzuhalten oder seiner Verfügungsgewalt durch den Schuldner zu entziehen, um eine Seeforderung abzusichern, wird als Arrest bezeichnet. Der im Vollstreckungs- und Konkursgesetz geregelte Arrestbegriff dient nicht nur der Absicherung einer begrenzten Anzahl von dinglichen und persönlichen Ansprüchen, sondern ermöglicht als vorläufige Rechtsschutzmaßnahme auch die Beschlagnahme und das Fahrverbot für ein Schiff. Der Schiffsarrest ist ein besonderer, wichtiger Bereich im Seehandels- und Vollstreckungsrecht, der in der Praxis am häufigsten vorkommt. Die Vollstreckungsbehörde teilt den Arrestbeschluss den zuständigen Hafenbehörden mit, um sicherzustellen, dass das Schiff von der Fahrt ausgeschlossen wird und keine weiteren Fahrten unternehmen darf. Auf diese Weise schützt der Gläubiger seinen Anspruch, indem er das dem Schuldner gehörende Schiff an der Ausreise hindert.
Für den Arrest eines Schiffes müssen bestimmte gesetzliche Voraussetzungen erfüllt sein.
Damit ein Arrestbeschluss gegen ein Schiff ergehen kann, muss zunächst eine Seeforderung entstanden und diese Forderung fällig sein. Was als Seeforderung gilt, ist, wie oben ausführlich dargelegt, in Artikel 1352 des türkischen Handelsgesetzbuchs geregelt. Für eine Forderung, die keine Seeforderung ist, kann ein Schiffsarrest nicht angeordnet werden. Auch die Existenz des Schiffes, gegen das der Arrestbefehl erlassen werden kann, ist eine der wichtigsten Voraussetzungen. Wenn die Art der Forderung eine Sicherheitsleistung erfordert, ordnet das Gericht nach Antrag des Gläubigers die Hinterlegung einer Kaution innerhalb einer gesetzlichen Frist bei der Gerichtskasse an. Der Gläubiger kann durch Hinterlegung dieser Sicherheitsleistung innerhalb der gesetzlichen Frist und nach Abschluss der ergänzenden Verfahren den Arrest des Schiffes erwirken.
Dass für Forderungen, die keine Seeforderungen sind, kein Arrestbeschluss ergehen darf, ist zudem ausdrücklich in Artikel 1353 des türkischen Handelsgesetzbuchs verankert.
Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1353 - (1) Zur Absicherung von Seeforderungen kann nur ein Arrest gegen das Schiff angeordnet werden. Für diese Forderungen kann keine einstweilige Verfügung gegen das Schiff oder ein anderweitiges Fahrverbot beantragt werden.
(2) Die Bestimmungen des ersten Absatzes gelten auch für Seeforderungen, die durch ein vertragliches oder gesetzliches Pfandrecht abgesichert sind.
(3) Für andere als Seeforderungen kann gegen das Schiff kein Arrestbeschluss erlassen werden.
(4) Der Umstand, dass die Forderung eine in Artikel 1352 aufgeführte Seeforderung ist, stellt den Grund für den Arrest dar.
(5) Bei nicht fälligen Seeforderungen kann der Arrest des Schiffes beantragt werden, wenn die in Artikel 257 Abs. 2 des Vollstreckungs- und Konkursgesetzes vorgesehenen Bedingungen erfüllt sind.
Dementsprechend ist es für den Arrest im Seehandelsrecht von Bedeutung, was Seeforderungen sind und welche Forderungspositionen darunter fallen können. Es ist ausgeschlossen, einen Arrestantrag für eine Forderung zu stellen, die keine Seeforderung ist.
Die Grenzen des Rechts auf Geltendmachung von Schiffsforderungen sind in Artikel 1369 des türkischen Handelsgesetzbuchs unter der Überschrift „Ausübung des Arrestrechts“ geregelt.
Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1369- (1) Ein Arrest gegen ein Schiff, für das eine Seeforderung geltend gemacht wird, ist möglich, wenn:
a) die Person, die Eigentümer des Schiffes zum Zeitpunkt der Entstehung der Seeforderung war, auch zum Zeitpunkt der Vollziehung des Arrests für diese Schuld haftet und Eigentümer des Schiffes ist; oder
b) die Person, die zum Zeitpunkt der Entstehung der Seeforderung Charterer des Schiffes war, auch zum Zeitpunkt der Vollziehung des Arrests für diese Schuld haftet und Eigentümer des Schiffes ist; oder
c) die Seeforderung durch ein Schiffspfandrecht, eine Schiffshypothek oder eine dingliche Belastung gleicher Art am Schiff gesichert ist; oder
d) der Streit das Eigentum oder den Besitz des Schiffes betrifft; oder
e) die Forderung nach Artikel 1320 ein Schiffsgläubigerrecht begründet.
(2) Ein Arrest von Schiffen, die nicht in Absatz 1 genannt sind, ist möglich, wenn das Schiff zum Zeitpunkt der Vollziehung des Arrests einer Person gehört, die für diese Seeforderung haftet, und diese Person zum Zeitpunkt der Entstehung der Forderung:
a) Eigentümer des Schiffes war, an dem die Seeforderung entstanden ist, oder
b) Charterer, Zuweisungsempfänger oder Befrachter war.
(3) Bei Streitigkeiten über das Eigentum oder den Besitz des Schiffes kann nur ein Arrestbeschluss gegen das Schiff erlassen werden, das Gegenstand dieses Streits ist.
Mit dieser Regelung wurde beabsichtigt, durch die Festlegung der Grenzen und des Rahmens des Schiffsforderungenrechts Unklarheiten in der Praxis zu vermeiden. Außer in gesetzlich vorgesehenen Ausnahmefällen ist der Arrest nur für fällige Forderungen zu beantragen. Da der Arrest ein vorläufiges Rechtsschutzmittel ist, erfordert er kein Hauptsacheverfahren; es reicht aus, Beweise vorzulegen, die den Bestand der Seeforderung, deren Geldwert und deren Fälligkeit belegen.
Die Verfahren und Grundsätze, die das Gericht als ausreichend erachtet, sind in Artikel 1362 des türkischen Handelsgesetzbuchs unter der Überschrift „Beweislast für die Gewährung des Arrests“ geregelt.
Türkisches Handelsgesetzbuch Artikel 1362- (1) Es reicht aus, wenn der Gläubiger dem Gericht Beweise vorlegt, die den Anschein erwecken, dass die Forderung eine der in Artikel 1352 genannten Seeforderungen ist und welchen Geldwert sie hat.
Das Gericht berücksichtigt bei der Prüfung zunächst die Beweise, die nicht nur den Nachweis erbringen, dass es sich um eine besagte Seeforderung handelt, sondern auch, dass diese Forderung fällig ist. Da es in der Praxis Probleme verursachen würde, für jede beliebige Forderung Schiffsarrest- und Fahrverbotsbeschlüsse zu erwirken, wurde die Regelung über Seeforderungen im türkischen Handelsgesetzbuch detailliert ausgestaltet, ohne Raum für auslegungsbedürftige Lücken zu lassen.
Rechtsanwältin Gizem GONCE